Zmiana zasilania z diesla lub benzyny na gaz to jeden z najprostszych i najtańszych sposobów na natychmiastowe zmniejszenie negatywnego wpływu na jakość powietrza w Twojej okolicy. CNG to najprostszy węglowodór (CH4) i dzięki swojej strukturze spala się bardzo jednorodnie. LPG jest mieszanka węglowodorów – propanu (C3H8) i butanu (C4H10) i ma nieco bardziej złożoną strukturę, ale jest ona wciąż prostsza niż Benzyna która ma od 5 do 12 atomów węgla, czy Diesel z ilością atomów węgla na poziomie od 10 do 22. Im mniejsza liczba atomów węgla w łańcuchu, tym łatwiej o pełne spalenie, a im większa, tym większa szansa, że łańcuch podczas spalania przerwie się, tworząc sadzę (czysty węgiel) lub toksyczne, niespalone węglowodory (HC) w spalinach. Węglowodory w spalinach to po prostu zmarnowane, niespalone paliwo. Gaz ma prostszą budowę i korzystniejszy stosunek wodoru do węgla dlatego też spalanie gazu jest pełniejsze i czystsze, co generuje mniej produktów ubocznych. Olej napędowy składa się z bardzo długich i ciężkich łańcuchów węglowodorowych, które trudno w całości utlenić w krótkim czasie. Łańcuch benzyny mimo, że kształtuje się trochę korzystniej od Diesla, również jest dłuższy od gazu. Redukcja węglowodorów (HC) wynika więc z samej fizyki gazu, ale też sposobu, w jaki miesza się on z powietrzem wewnątrz silnika, ponieważ gaz to lekkie cząsteczki, które w komorze spalania są już w formie idealnie wymieszanego gazu. A więc gaz spala się efektywniej, bo ma prostszą budowę i jako paliwo lotne nie przyczepia się do wnętrza silnika. Wszystko to, w połączeniu ze znacznym obniżeniem kosztów paliwa,  sprawia, że aaz jest akceptowanym paliwem alternatywnym w wielu krajach na świecie i alternatywa która naturalnie zyskuje na popularności z roku na rok globalnie.
Oto kluczowe aspekty ekologiczne paliw gazowych w porównaniu do Benzyny i Diesla:
1. Redukcja sadzy i smogu (Pyły PM): Gaz poprzez  prawie całkowite spalanie eliminuje emisję cząstek stałych (sadzy) i toksycznych węglowodorów. Co skutkuje mniejszą ilością pyłów zawieszonych PM2.5 i PM10.
2. Mniejszy ślad węglowy (CO2): Gazy mają mało atomów węgla w cząsteczce, co sprawia, że podczas spalania, tj. utleniania (HC zamienia się w CO2 i H2O) emitują mniej CO2 niż Benzyna i Diesel.
3. Niższa emisja tlenków azotu (NOx): Tlenki azotu są niezwykle szkodliwe dla układu oddechowego. Pojazdy na gaz emitują o kilkadziesiąt procent mniej NOx niż silniki Diesla i wyraźnie mniej niż starsze silniki benzynowe.
4. Brak związków siarki i ołowiu: Gaz jest paliwem czystym chemicznie. Nie zawiera w sobie siarki, która przyczynia się do powstawania kwaśnych deszczy, ani metali ciężkich.

Stopień redukcja emisji jest stosunkiem względnym, a więc zależy od tego o jakim gazie mówimy, oraz do czego go porównujemy. Generalnie przyjmuje się, że poprawnie wyregulowana instalacja gazowa znacznie redukuje emisję spalin do atmosfery. Oto szczegółowe dane:
1. Dwutlenek Węgla (CO2) Choć nie jest toksyczny dla ludzi w niskich stężeniach, jego nadmiar w atmosferze zmienia klimat ziemi. Redukcja emisji CO2 w porównaniu do benzyny to 10-15% dla LPG i 20-25% dla CNG. W stosunku do Diesla emisja CO2 jest na zbliżonym poziomie (Diesel jest wydajny, ale gaz jest czystszy).
2. Tlenki azotu (NOx): Silnie toksyczne gazy powstające w wysokich temperaturach wewnątrz silnika. Drażnią drogi oddechowe i przyczyniają się do powstawania smogu, a w kontakcie z wilgocią w powietrzu tworzą kwasy, które niszczą roślinność i infrastrukturę. Obydwa gazy, LPG i CNG, redukują emisję NOx względem Benzyny i Diesla. CNG aż o 60–80% względem Benzyny i 90% względem Diesla, podczas gdy LPG o 20-40% względem Benzyny i o 80-90% względem Diesla.
3. Cząstki stałe (PM) i Sadza: To mikroskopijne drobiny niespalonego węgla i toksyn, które są tak małe, że przenikają z płuc bezpośrednio do układu krwionośnego. Są one główną przyczyną chorób płuc, serca oraz nowotworów w dużych aglomeracjach. Silniki zasilane gazem emitują o 95–99% mniej pyłów niż silniki Diesla. W kwestii silników Benzynowych, jest to zależne od rodzaju silnika. Dla silników z wtryskiem bezpośrednim (GDI/TSI) redukcja przy użytkowaniu CNG wynosi ponad 98% i 90-95% dla LPG. Z kolei dla silników benzynowych z wtryskiem pośrednim jest to redukcja na poziomie ok. 10-30%, ponieważ te silniki same w sobie emitują mało pyłów.
4. Węglowodory (HC): Są to cząsteczki paliwa, które nie uległy całkowitemu spaleniu i w surowej formie opuściły układ wydechowy. W niższych warstwach atmosfery reagują ze światłem słonecznym, tworząc szkodliwy ozon przyziemny, który utrudnia oddychanie.
Instalacje gazowe redukują emisję niespalonych węglowodorów w stosunku do Diesla o ok. 70-80% dla CNG i 50-60% dla LPG. Podczas gdy redukcja w stosunku do benzyny wynosi 70-90% CNG  i 40-60% dla LPG.
Warto pamiętać, że kluczowym jest tutaj odpowiednia kalibracja systemu oraz jego szczelność. Jeśli instalacja jest źle ustawiona (mieszanka zbyt uboga), temperatura spalania rośnie, co zamiast redukcji, może spowodować wzrost emisji tlenków azotu.

Gaz jest  paliwem alternatywnym, które pozwala realnie ograniczyć smog w miastach pod warunkiem, że silnik pracuje w odpowiednich parametrach. Jest to paliwo mniej szkodliwe i mniej emisyjne od benzyny i diesla, ale jego niskoemisyjność nie jest automatyczna, a wynika z połączenia czystszego paliwa z dobrym stanem technicznym silnika i instalacji gazowej.
Oto kluczowe punkty gwarantujące czyste spalanie gazu w samochodzie:
1. Odpowiednia Kalibracja: Stosuj sterownik korygujący dawkę paliwa w czasie rzeczywistym, co zapewnia idealny skład mieszanki, tak by współczynnik nadmiaru powietrza wynosił 1. Zbyt uboga mieszanka podnosi emisję tlenków azotu (NOx), a zbyt bogata – tlenku węgla (CO).
2. Sprawny układ zapłonowy: Regularnie wymieniaj świece i kontroluj cewki, aby uniknąć wypadania zapłonów. po to by do atmosfery nie trafiały niespalone węglowodory (HC). W przypadku CNG jest to kluczowe, ponieważ metan jest silnym gazem cieplarnianym.
3. Sprawny katalizatora: Gaz nie zwalnia z posiadania sprawnego układu wydechowego. To katalizator odpowiada za ostateczne oczyszczenie spalin z resztkowych toksyn, więc jego kondycja decyduje o tym, czy auto faktycznie spełnia swoją normę.
4. Szczelność systemu: Gaz, a w szczególności Metan, ulatniający się do atmosfery jest bardziej szkodliwy niż CO2, dlatego ważne jest, aby instalacja gazowa była szczelna o co warto zadbać przy okazji okresowego systemu instalacji gazowej.

Strefy Czystego Transportu (SCT) to wydzielone obszary miejskie, do których wjazd mają wyłącznie pojazdy spełniające określone normy emisji spalin (Euro) lub napędzane paliwami alternatywnymi. W Polsce posiadanie instalacji LPG obecnie nie zmienia statusu auta, podczas gdy napęd CNG  i LNG jest ustawowo traktowany jako niskoemisyjny i uprzywilejowany, a więc jest zwolniony z zakazu wjazdu niezależnie od wieku samochodu i jego normy Euro. Znacznie większe korzyści odniesiesz we Włoszech, Francji i Hiszpanii, gdzie instalacja gazowa pozwala omijać okresowe zakazy ruchu dla starszych samochodów. Z kolei w Niemczech gaz sam w sobie nie daje automatycznych uprawnień, ale ułatwia spełnienie wymogów niezbędnych do uzyskania zielonej plakietki.

Im większe jest spalanie paliwa i im dłużej silnik pracuje, tym szybciej instalacja gazowa się zwraca. Aby dokładnie obliczyć czas zwrotu z inwestycji potrzebujemy znać następujące parametry: Koszt całkowitej inwestycji, średnie spalanie, ilość przejechanych kilometrów (roboczogodzin w przypadku generatora), oraz różnice w cenie paliwa podstawowego i gazu. Dla uproszczenia przyjęło się mówić, że instalacja gazowa w samochodzie osobowym zwraca się po 10 000 – 15 000 przejechanych kilometrach, a więc w niektórych przypadkach będzie to 6, a w niektórych 12 miesięcy. W przypadku ciężarówek lub agregatów prądotwórczych, gdzie spalanie paliwa i czas pracy są większe inwestycja zwraca się jeszcze szybciej. W naszej historii realizowaliśmy projekty, w których początkowa inwestycja zwróciła się już po kilku dniach.

Ze względu na charakterystykę silnika Diesla, jak i fizyczne cechy tego paliwa nie da się w prosty i bezinwazyjny sposób przerobić go całkowicie na gaz, jak ma to miejsce w silnikach benzynowych. W naszej ofercie posiadamy system Dual-Fuel który umożliwia przerobienie generatora na podwójne zasilanie – gazem i dieslem jednocześnie.  Nasze systemy są w stanie zastąpić 50-70% zużycia Diesla gazem. Aby wyliczyć oszczędność musimy wziąć pod uwagę różnicę w cenie obydwu paliw, średnie spalanie w generatorze, a także czas jego pracy. Przykładowa kalkulacja poniżej:
Dane wyjściowe:
Całkowite zużycie diesla na godzinę: 25L
Czas operacyjny: 18 Godzin na dobę
Zużycie paliwa na dobę: 450L
Cena Diesla: 100%
Cena Gazu: 35% (0,35)
Kalkulacja:
25L*0,6*18H= 270L/dzień*0,35= 94,5L (równowartość 94,5L Diesla)
25L*0,4*18H= 180L/dzień*1,00=180L
Koszt pracy generatora spalającego 450L Diesla dziennie z systemem Dual-Fuel jest równy 274,5L Diesla. Daje to 61% kosztów paliwa przed konwersją generatora, a więc 39% oszczędności na paliwie dziennie.
Ważna uwaga techniczna: Dla uproszczenia w obliczeniach przyjęto, że 1 litr gazu zastępuje 1 litr diesla pod kątem wydajności. Aby wyliczenia były szczegółowe potrzebujemy uwzględnić jeszcze kaloryczność poszczególnego gazu. W rzeczywistości gaz CNG jest bardziej kaloryczny od Diesla, co daje jeszcze większe oszczędności, podczas gdy gaz LPG jest mniej kaloryczny od diesla.
Posiadamy gotowe kalkulatory uwzględniające szczegółowe dane do prostego wyliczenia oszczędności i szacowanego czasu zwrotu z inwestycji samodzielnie – Skontaktuj się z nami aby je uzyskać.

Tak, system ZAMEL można zamontować samodzielnie posiadając odpowiedni sprzęt i wiedzę techniczną.

Co jest potrzebne do montażu:

• Program ZAMEL zainstalowany na laptopie
• Kabel interfejs ZAMEL
• Podstawowe narzędzia warsztatowe: klucze, wkrętarka, lutownica, śrubokręty, wiertła, kombinerki, klucze imbusowe, taśma izolacyjna.

Ile czasu zajmuje montaż: Dla osoby zaznajomionej z produktem montaż kompletnego systemu zazwyczaj nie zajmuje więcej niż 1 dzień roboczy.

Jeśli montujesz po raz pierwszy: Oferujemy zdalne wsparcie techniczne podczas montażu — łączymy się z Twoim komputerem i pomagamy w czasie rzeczywistym. Dla osób bez doświadczenia organizujemy szkolenia techniczne zakończone certyfikatem. Szkolenia mogą odbyć się w siedzibie Zamel Grupy lub bezpośrednio w Twoim warsztacie.

Skontaktuj się z nami — dobierzemy odpowiednią formę wsparcia do Twojego poziomu doświadczenia.

System Zamel zapewnia bezpieczeństwo dzięki wielostopniowej ochronie, która automatycznie reaguje na każdą sytuację awaryjną. Nad ciśnieniem i przepływem gazu czuwają inteligentne zawory (np. blokada tankowania do 80% dla gazu LPG, czy zawór elektromagnetyczny dla gazu CNG), które w razie potrzeby natychmiast odcinają dopływ gazu. Cała instalacja składa się z certyfikowanych podzespołów odpornych na wysokie ciśnienie, a podzespoły elektroniczne są dodatkowo chronione przed przepięciami elektrycznymi. Wszystkie elementy instalacji Zamel posiadają homologacje, spełniają europejskie normy bezpieczeństwa i stworzone są do długoletniego, bezpiecznego użytkowania.

Oto 5 punktów na które powinieneś zwracać uwagę, aby twoja instalacja gazowa służyła dobrze przez lata:
1. Serwis filtrowy: Wymiana filtrów fazy ciekłej i lotnej powinna odbywać się co 10–15 tys. km. Raz w roku zaleca się profesjonalną kontrolę szczelności układu.
2. Układ zapłonowy: Należy skracać interwały wymiany świec o ok. 30–50% względem zaleceń producenta. Stan cewek i przewodów musi być nienaganny ze względu na wyższy opór elektryczny mieszanki gazowej.
3. Układ benzynowy: Obowiązkowe jest utrzymywanie minimum paliwa w baku benzyny  w celu chłodzenia pompy i zapłonu systemu. Dodatkowo, warto od czasu do czasu przejechać krótkiego odcinka na benzynie od czasu do czasu, ponieważ okresowa jazda na paliwie podstawowym chroni wtryskiwacze przed zapiekaniem
4. Ochrona zaworów: Wymagana jest regularna kontrola luzów zaworowych (co ok. 40–50 tys. km w silnikach bez hydrauliki) oraz diagnostyka komputerowa składu mieszanki w celu zapobiegania przegrzaniu głowicy.
5. Sprawdzaj ustawienia systemu: Raz na rok, podcza wymiany filtrów, sprawdź również mapowanie sterownika i sprawdź czy w komputerze diagnostycznym nie pojawiają się żadne błędy.

Tak, jest to bardzo ważne aby oprócz gazu w zbiorniku gazowym mieć również inne paliwo w zbiorniku paliwowym. W systemie benzynowym sekwencyjnym Bi-Fuel mimo, że stopień konwersji na gaz jest niemal całkowity, to zapłon silnika następuje przy użyciu benzyny.  W systemie DI Bi-Fuel system pobiera do 10% paliwa bazowego podczas pracy.  W systemie dieslowym Dual-Fuel praca silnika napędzana jest jednocześnie przez dwa rodzaje paliwa – Diesel i Gaz. Ponadto, instalacja gazowa włącza się po uzyskaniu ustawionej  podczas montażu temperatury – nie zaleca się temperatury niższej niż 20-30 stopni Celsjusza, a więc silnik do osiągnięcia tej temperatury pracuje na paliwie podstawowym.

System ZAMEL działa na zasadzie maksymalnej elastyczności użytkowania. Umożliwia włączenie i wyłączenie instalacji gazowej przez naciśnięcie przycisku. System automatycznie przełącza się na zasilanie paliwem podstawowym, gdy paliwo gazowe się skończy, bez przerwy w pracy silnika. System informuje również o awarii – wydaje dźwięk, a światło włącznika miga, po czym automatycznie się wyłącza. W sytuacji awarii systemu można kontynuować jazdę na paliwie podstawowym i udać się do serwisu Autogaz w dogodnym dla siebie terminie.

Nie, prawidłowo zamontowana i serwisowana instalacja gazowa nie niszczy silnika. To jeden z najczęstszych mitów w branży, który pochodzi z lat 90. gdy instalacje gazowe były znacznie mniej zaawansowane technologicznie niż dziś.

Skąd wziął się ten mit? W starszych instalacjach zdarzały się problemy z wypalaniem gniazd zaworowych i przegrzewaniem głowicy. Wynikało to głównie ze złego doboru komponentów i nieprofesjonalnego montażu — nie z samego gazu jako paliwa.

Jak jest dziś: Nowoczesne systemy gazowe są precyzyjnie kalibrowane do konkretnego silnika. Gaz spala się czyściej niż benzyna — nie pozostawia nagaru w komorze spalania i mniej zanieczyszcza olej silnikowy. Przy prawidłowej instalacji i regularnym serwisie silnik może przejechać setki tysięcy kilometrów bez problemów.

Kiedy mogą pojawić się problemy:

• Instalacja dobrana do złego typu silnika
• Nieprofesjonalny montaż lub brak kalibracji
• Zaniedbany serwis — zbyt rzadka wymiana świec i filtrów gazowych
• Silnik w złym stanie technicznym przed montażem, lub podczas użytkowania z instalacją gazową

Gaz nie niszczy silnika — niszczą go błędy człowieka. Prawidłowo dobrana i zamontowana instalacja w sprawnym technicznie samochodzie nie ma negatywnego wpływu na silnik. Dlatego przed montażem zawsze weryfikujemy stan techniczny pojazdu i dobieramy komponenty do konkretnego kodu silnika.

Prawidłowo zamontowana i szczelna instalacja gazowa jest całkowicie bezwonna podczas jazdy. Jeśli czujesz zapach gazu — to sygnał który wymaga natychmiastowej reakcji.

Najpierw zrób to natychmiast:

• Wyłącz instalację gazową przyciskiem na desce rozdzielczej
• Przełącz się na jazdę na benzynie lub dieslu
• Nie pal papierosów i unikaj otwartego ognia w pobliżu auta
• Zatrzymaj się w przewiewnym miejscu i sprawdź czy zapach ustępuje. Pamiętaj gaz LPG jest cięższy od powietrza więc otwórz drzwi, w przypadku instalacji z gazem CNG/LNG otwórz okna i szyberdach.
• Jeżdżąc na LPG nie parkuj w zamkniętym garażu do czasu wizyty w serwisie.

Najczęstsze przyczyny zapachu gazu:

• Zużyty lub zatkany filtr fazy gazowej
• Nieszczelność na połączeniach przewodów gazowych
• Uszkodzona uszczelka lub membrana reduktora
• Nieszczelny zawór zbiornika lub wielozawór
• Zużyte wtryskiwacze gazowe

Kiedy jechać do serwisu: Natychmiast — nie odkładaj wizyty. Nieszczelność instalacji gazowej to kwestia bezpieczeństwa. Większość przyczyn zapachu to drobne usterki które kosztują niewiele jeśli zostaną naprawione szybko. 

Co sprawdzi serwis: Certyfikowany warsztat wykona test szczelności całej instalacji — od zbiornika przez węże gazowe aż po wtryskiwacze. 

W Zamel oferujemy zdalne wsparcie techniczne — możemy pomóc zdiagnozować problem zanim przyjedziesz do warsztatu.

Różni się to w zależności od kraju. W Polsce dla zbiornika LPG jest to 10 lat, a dla zbiornika CNG 3 lata. Po tym okresie należy dokonać legalizacji lub wymienić zbiornik na nowy, aby móc dalej legalnie jeździć na gazie. W Polsce legalizacja zbiornika gazowego odbywa się przy współpracy z TDT, a ZAMEL to jedyny podmiot upoważniony do przeprowadzania tego procesu w regionie.

Tak, prawo w Polsce tego nie zabrania. W polskim systemie prawnym nie istnieje ogólnokrajowy zakaz wjazdu samochodów z instalacją gazową do garaży podziemnych, ale ostateczna decyzja należy do zarządcy konkretnego parkingu. Sytuacja różni się dla gazu LPG i CNG. LPG jest cięższy od powietrza, więc przepisy budowlane stanowią, że jeśli w garażu mają parkować auta na LPG, musi on posiadać wentylację mechaniczną. Starsze parkingi często posiadają tylko wentylację grawitacyjną, a modernizacja jest zbyt kosztowna dla zarządcy. W praktyce jeśli budynek nie spełnia wymogów, zarządca stawia znak zakazu, aby uniknąć problemów z ubezpieczycielem. Natomiast CNG jest lżejszy od powietrza, więc w razie wycieku szybko się rozprasza. Dlatego auta na CNG są traktowane inaczej. Większość takich oddolnych zakazów dotyczy wyłącznie LPG, podczas gdy pojazdy z instalacją CNG mogą wjeżdżać bez przeszkód.

Uszkodzone wtryskiwacze można rozpoznać po nierównej pracy silnika, spadku mocy i zwiększonym zużyciu gazu. Objawy nasilają się stopniowo. Regularna diagnostyka przy okazji serwisu filtrów pozwala uniknąć droższych napraw.

Najczęstsze objawy uszkodzonych wtryskiwaczy:

• Nierówna praca silnika na gazie — szarpanie i drgania szczególnie przy niskich obrotach
• Wyraźny spadek mocy podczas jazdy na gazie
• Zwiększone zużycie gazu bez zmiany stylu jazdy
• Błędy sterownika — kontrolka lub kody błędów przy diagnostyce
• Trudności z przełączeniem z benzyny na gaz lub samoczynne wyłączanie instalacji

Zgłoś się do warsztatu z urządzeniem do pomiaru przepływu wtryskiwaczy. W ofercie Zamel dostępne są wysokiej jakości wtryskiwacze — dobór odpowiedniego modelu do Twojego silnika możesz skonsultować z naszym zespołem.

LPG to płynny gaz propan-butan. Z kolei CNG i LNG to gaz ciemny przechowywany w dwóch różnych formach. Paliwa te różnią się wzorem chemicznym,
pochodzeniem, sposobem przechowywania, zastosowaniem i dostępnością infrastruktury. 

LPG (C3H8 i C4H10) to skroplona mieszanka gazów propanu i butanu. Jest skutkiem ubocznym procesu rafinacji ropy. Przechowywany jest w zbiorniku pod niskim ciśnieniem w postaci ciekłej. Infrastruktura stacji jest szeroko rozwinięta w Europie, Afryce i Ameryce Łacińskiej, a jego logistyka stosunkowo prosta i wydajna.

CNG (CH4) to skompresowany gaz ziemny. Jest surowcem naturalnym wydobywanym z wnętrza ziemi. Przechowywany jest pod wysokim ciśnieniem około 200–250 bar. Jest to paliwo czystsze od LPG, a tym bardziej od Benzyny lub Diesla. Jego logistyka jest bardzije wymagająca i mniej efektywna, a infrastruktura droższa od tej do LPG. Natomiast charakteryzuje się niższą ceną paliwa w regionach gdzie jest go naturalnie dużo.

LNG (CH4) to skroplony gaz ziemny. Jest to sam gaz co CNG, ale nie poddany dużemu ciśnieniu, a schłodzony do –162°C i przechowywany w postaci ciekłej, co znacznie zmniejsza jego objętość. Z racji swojej formy mały zbiornik gazu LNG umożliwia duży zasięg podczas jazdy, lub długi czas pracy silnika. Często stosowany w transporcie ciężkim.

Zamel oferuje systemy konwersji dla wszystkich trzech paliw. Skontaktuj się z nami aby dobrać odpowiednie rozwiązanie dla Ciebie.

Tak, instalację LPG można zamontować w samochodzie z turbodoładowaniem. To jeden z częstszych mitów w branży — że silnik turbo i gaz się nie lubią. W rzeczywistości większość nowoczesnych silników turbodoładowanych można skutecznie i bezpiecznie przystosować do zasilania gazem.

Co się różni w silniku turbo: Silnik turbodoładowany pracuje przy wyższym ciśnieniu w kolektorze dolotowym niż silnik wolnossący. Wymaga to reduktora o większej wydajności — w niektórych przypadkach nawet dwóch reduktorów. Wtryskiwacze muszą być dobrane do wyższego zapotrzebowania na paliwo przy pełnym obciążeniu.

Na co uważać: Kluczowa jest prawidłowa kalibracja systemu. Zbyt uboga mieszanka gazowa przy wysokich obrotach może powodować wzrost temperatury spalania co jest szkodliwe dla turbosprężarki i zaworów. Dlatego montaż w silniku turbo powinien być wykonany przez certyfikowany warsztat z doświadczeniem w tego typu instalacjach.

Silniki GDI/TSI z turbodoładowaniem: W przypadku silników łączących turbodoładowanie z bezpośrednim wtryskiem paliwa wymagany jest sterownik dedykowany dla wtrysku bezpośredniego. System pobiera niewielką ilość benzyny podczas jazdy na gazie aby schłodzić wtryskiwacze — jest to normalne działanie systemu, nie usterka.

Zamel oferuje komponenty i zestawy dedykowane do silników turbodoładowanych. Skontaktuj się z naszym zespołem technicznym podając kod silnika — dobierzemy odpowiednie rozwiązanie.

Zestaw KIT ZAMEL zawiera wszystkie komponenty potrzebne do montażu kompletnej instalacji gazowej — z wyłączeniem zbiornika gazu który dobierany jest indywidualnie do pojazdu.

Komponenty wchodzące w skład zestawu:

• Komputer sterujący (sterownik)
• Wtryskiwacze gazowe
• Reduktor
• Zawory gazowe
• Filtry gazu
• Węże i rurki przepływu gazu
• Zawór tankowania
• Niezbędne akcesoria montażowe

Dlaczego zestaw a nie osobne komponenty: Wszystkie elementy w zestawie są dobrane i przetestowane jako kompletny system — zapewnia to pełną kompatybilność między podzespołami i eliminuje ryzyko błędnego doboru części. To gotowe rozwiązanie w jednym pudełku które skraca czas montażu i upraszcza logistykę zamówienia.

Różne zestawy do różnych zastosowań: Poszczególne wersje zestawów różnią się komponentami w zależności od typu silnika i zastosowania — inne dla silników benzynowych z wtryskiem pośrednim, inne dla silników z bezpośrednim wtryskiem DI, inne dla agregatów prądotwórczych. Skontaktuj się z naszym zespołem technicznym podając kod silnika — dobierzemy odpowiedni zestaw do Twojego pojazdu lub agregatu.

Tak, system ZAMEL jest kompatybilny z większością pojazdów dostępnych na rynku — niezależnie od marki samochodu czy producenta silnika.

Z jakimi silnikami działa system ZAMEL:

• Każdy silnik diesla — Dual-Fuel
• Każdy silnik benzynowy z sekwencyjnym wtryskiem pośrednim (MPI) — Bi-Fuel
• Wybrane silniki z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI/FSI/TSI/TGDI) — Bi-Fuel DI
• Silniki hybrydowe z wtryskiem pośrednim (MPI) — większość popularnych hybryd

Silniki z wtryskiem bezpośrednim (GDI): To jedyna kategoria gdzie kompatybilność wymaga weryfikacji — każdy kod silnika GDI jest opracowywany indywidualnie. Stale rozszerzamy listę obsługiwanych silników GDI. Skontaktuj się z nami podając markę, model, rok produkcji i kod silnika — sprawdzimy kompatybilność bezpłatnie.

Co podać przy zapytaniu:

• Marka i model samochodu
• Rok produkcji
• Pojemność i moc silnika
• Liczba cylindrów
• Kod silnika (szczególnie ważny dla GDI)

Zamel Grupa obsługuje klientów z całego świata — odpowiadamy na zapytania w języku polskim, angielskim i hiszpańskim.

Potrzebujemy informacji o pojemności i mocy silnika, liczbie cylindrów oraz modelu i roku produkcji auta. Aby dobrać instalację do agregatu, potrzebujemy również nazwe producenta silnika i jego model. W przypadku wtrysku bezpośredniego niezbędny jest również kod silnika.

Tak, jest to obecnie jeden z najbardziej opłacalnych i coraz bardziej popularny ruch w świecie motoryzacji, który skutkuje najniższą ceną przejechania 100km w porównaniu ze wszystkimi dostępnymi rodzajami napędu.
Większość popularnych hybryd posiada silniki pracujące w cyklu Atkinsona. Są to jednostki zaprojektowane z myślą o wydajności, które zazwyczaj mają wtrysk pośredni (MPI). Wtrysk pośredni oznacza, że instalacja LPG jest prosta, tania w montażu i nie wymaga wspomnianego wcześniej „dotrysku” benzyny w takim stopniu jak silniki DI.

Tak, nasze systemy Dual-Fuel działają z generatorami prądotwórczymi niezależnie od marki, wielkości i roku produkcji.

Jak działa system Dual-Fuel w agregacie: System Dual-Fuel spala jednocześnie dwa paliwa — diesel i gaz. Nie zastępuje diesla całkowicie, ale dąży do zastąpienia 50–70% zużywanego oleju napędowego gazem. Diesel pozostaje niezbędny do zapłonu — gaz obniża koszty paliwa przy zachowaniu pełnej mocy i niezawodności generatora.

Jakie agregaty obsługujemy:

• Generatory do 500 kVA — instalacja standardowym zestawem Dual-Fuel
• Generatory powyżej 500 kVA — system personalizowany pod konkretny agregat
• Wszystkie marki i modele generatorów diesla
• Agregaty stacjonarne i mobilne

Skontaktuj się z nami — przygotujemy bezpłatną kalkulację oszczędności dla Twojego agregatu.

W silnikach z wtryskiem bezpośrednim (DI) końcówki wtryskiwaczy znajdują się wewnątrz komory spalania. Benzyna przepływająca przez wtryskiwacz odbiera od niego ciepło. Bez tego przepływu, końcówka wtryskiwacza mogłaby się stopić lub ulec deformacji pod wpływem temperatury panującej w cylindrze. A więc jest to konieczne aby schłodzić wtryskiwacze benzynowe podczas pracy na gazie.

Nasze systemy rozwijane są tak, aby były możliwie jak najłatwiejsze dla montażysty.  Posiadają m.in. takie funkcje jak autokalibracja i zapisywanie mapowania. Aby nauczyć się obsługi naszych systemów organizujemy szkolenia techniczne zakończone certyfikatem dla osób bez doświadczenia i wsparcie online podczas montażu dla doświadczonych montażystów którzy dopiero zaczynają pracę na naszym systemie.

Tak. Nasz zespół techniczny oferuje zdalną pomoc podczas montażu – łączymy się z Twoim komputerem online i pomagamy w optymalnym ustawieniu parametrów instalacji w czasie rzeczywistym. Możemy również połączyć się przez wideorozmowę w celu omówienia montażu części mechanicznych systemu. Dodatkowo, oferujemy nasze usługi jako Partner Techniczny dla flotowych projektów montażowych naszych partnerów, podczas których nasz zespół nadzoruje proces montażu w siedzibie firmy klienta.

W razie potrzeby jesteśmy w stanie zdalnie połączyć się z komputerem montażysty, aby pomóc w kalibracji systemu i jego odpowiednim ustawieniu, oraz przeprowadzić tzw. troubleshooting i zdiagnozować problemy instalacji. Oczywiście, jeśli problem dotyczy części mechanicznej instalacji, nie jesteśmy w stanie naprawić go bezpośrednio, ale przy współpracy z montażystą jesteśmy w stanie doradzić kolejne kroki.

Tak, naszym zadaniem jest upewnić się, że dostaniesz od nas to, czego obecnie potrzebujesz. Doradztwo techniczne oraz dobór odpowiednich komponentów do konkretnego rodzaju silnika jest dla nas codziennością. Oprócz standaryzowanych gotowych zestawów (KIT), przy Twojej pomocy możemy również stworzyć gotowe rozwiązanie dopasowane do Twoich potrzeb.

Na nasze produkty udzielamy gwarancji na okres od 12 do 24 miesięcy, lub do określonego przebiegu (roboczogodzin dla agregatów) w zależności co występuje pierwsze dla części mechanicznych systemu i 24 miesiące dla sterowników ZAMEL. Jeśli chcesz dowiedzieć się jak długo gwarancja obejmuje konkretny komponent, zapytaj o szczegóły nasz zespół.

Klient zgłasza nam wadę produktu, następnie dostaje od nas do wypełnienia kartę reklamacyjną, którą wysyła wraz z wadliwym produktem na nasz adres. Wada produktu jest weryfikowana przez nasz dział techniczny. Jeśli wada nie powstała na skutek nieodpowiedniego użytkowania, produkt jest naprawiany lub wymieniany na nowy. Proces i logistykę reklamacji przy dużych odległościach ustalamy indywidualnie z partnerem, przy małych odległościach jest ona pokrywana przez klienta, a następnie refundowana jeśli reklamacja zostanie uznana.

Posiadamy ponad 2000 produktów dostępnych „od ręki”. Zamówienia uwzględniające asortyment którego obecnie nie mamy na stanie magazynowym realizujemy zazwyczaj w przeciągu 2-4 tygodni. Po otrzymaniu płatności, kompletacja z wysyłką trwa 1-3 dni roboczych dla wysyłek kurierskich i droga lotniczą, podczas gdy kompletacja dużego zamówienia może potrwać do 2 tygodni. Przed każdym zamówieniem informujemy klienta o potencjalnym czasie realizacji zamówienia.

W Polsce wysyłki dostarczane są kolejnego dnia roboczego, w Unii Europejskiej wysyłki docierają w 2-5 dni roboczych, zaś drogą morską, statki dopływają do klienta w przeciągu 28-50 dni. Przed każdym zamówieniem informujemy klienta o potencjalnym czasie i dostawy.

Obecnie nie posiadamy minimalnej ilości, lub kwoty zamówienia poniżej której nie zrealizujemy Twojego zamówienia. Przed realizacją zamówienia poinformujemy Cię o kosztach logistycznych związanych z zamówieniem. Kwestia zasadności ekonomicznej wysyłki pozostaje do decyzji po stronie klienta.

Dla dostaw drogą morską oferujemy możliwość organizacji transportu dla klienta, jak również klient sam może go zorganizować. Najczęściej pracujemy na zasadach EXW w przypadku organizacji transportu przez klienta, lub na zasadach FOB, CFR lub CIF, jeśli to my odpowiadamy za transport.

Koszty importu oraz wszystkie lokalne koszty związane z wysyłką, a także odpowiedzialność za cały proces są po stronie klienta. Jesteśmy w stanie wyedukować i przeprowadzić klienta przez proces wysyłki jego zamówienia, natomiast nie ponosimy odpowiedzialności za potencjalne problemy z importem i wprowadzeniem towaru na lokalny rynek przez odbiorcę.

Standardowo zapewniamy: Konosament, Fakturę, Dokument Eur.1 oraz List przewozowy. Na specjalne życzenie klientów dostarczamy również inne dokumenty potrzebne do importu, takie jak Certyfikat Pochodzenia, Certyfikat Zgodności, Homologację produktów i listę numerów seryjnych produktów w wysyłce. Poinformuj nas o swoich potrzebach przed realizacją zamówienia.