Cambiar el sistema de combustible de diésel o gasolina a gas es una de las formas más sencillas y económicas de reducir de inmediato el impacto negativo en la calidad del aire de su entorno. El GNC (Gas Natural Comprimido) es el hidrocarburo más simple (CH4) y, gracias a su estructura, su combustión es muy homogénea. El GLP (Gas Licuado de Petróleo) es una mezcla de hidrocarburos —propano (C3H8) y butano (C4H10)— y tiene una estructura algo más compleja, pero sigue siendo mucho más simple que la gasolina (que tiene de 5 a 12 átomos de carbono) o el diésel (con una cantidad de átomos de carbono de entre 10 y 22).
Cuanto menor es el número de átomos de carbono en la cadena, más fácil es lograr una combustión completa. Por el contrario, cuanto mayor es la cadena, más probabilidades hay de que se rompa durante la combustión, generando hollín (carbono puro) o hidrocarburos no quemados (HC) tóxicos en los gases de escape. Los hidrocarburos en el escape son, sencillamente, combustible desperdiciado. El gas posee una estructura más sencilla y una relación hidrógeno-carbono más favorable, por lo que su combustión es más integral y limpia, generando menos subproductos.
El gas se quema de manera más eficiente porque tiene una estructura más simple y, al ser un combustible volátil, no se adhiere a las paredes internas del motor. Todo esto, sumado a una reducción significativa en los costes de combustible, convierte al gas en un combustible alternativo aceptado en muchos países y en una opción que gana popularidad de forma natural año tras año a nivel global.
Aspectos ecológicos clave de los combustibles gaseosos frente a la gasolina y el diésel:
1. Reducción de hollín y esmog (Partículas PM): Gracias a una combustión casi total, el gas elimina la emisión de partículas sólidas (hollín) e hidrocarburos tóxicos. Esto resulta en una menor cantidad de material particulado PM2.5 y PM10.
2. Menor huella de carbono (CO2): Los gases tienen pocos átomos de carbono en su molécula, lo que hace que durante la oxidación emitan menos CO2 que la gasolina y el diésel.
3. Menor emisión de óxidos de nitrógeno (NOx): Estos gases son sumamente perjudiciales para el sistema respiratorio. Los vehículos a gas emiten un porcentaje considerablemente menor de NOx que los motores diésel y notablemente menos que los motores de gasolina antiguos.
4. Ausencia de compuestos de azufre y plomo: El gas es un combustible químicamente limpio. No contiene azufre (responsable de la lluvia ácida) ni metales pesados.
Encontrará información detallada en la sección contigua.

El grado de reducción de emisiones es un valor relativo; por lo tanto, depende tanto del tipo de gas utilizado como del combustible con el que se compare. En términos generales, se reconoce que un sistema de gas correctamente ajustado reduce de forma considerable la emisión de gases contaminantes a la atmósfera.
A continuación, presentamos los datos detallados:
1. Dióxido de Carbono (CO2) Aunque no es tóxico para los seres humanos en bajas concentraciones, su exceso en la atmósfera altera el clima de la Tierra. La reducción de las emisiones de CO2 en comparación con la gasolina es del 10-15% para el GLP y del 20-25% para el GNC. En relación con el diésel, las emisiones de CO2 se mantienen en niveles similares (el diésel es eficiente, pero el gas sigue siendo más limpio).
2. Óxidos de Nitrógeno (NOx) Son gases altamente tóxicos que se forman a altas temperaturas dentro del motor. Irritan las vías respiratorias y contribuyen a la formación de smog; al contacto con la humedad del aire, forman ácidos que dañan la vegetación y las infraestructuras. Tanto el GLP como el GNC reducen las emisiones de NOx frente a la gasolina y al diésel. El GNC reduce hasta un 60–80% respecto a la gasolina y un 90% respecto al diésel, mientras que el GLP reduce un 20-40% frente a la gasolina y un 80-90% frente al diésel.
3. Material Particulado (PM) y Hollín son partículas microscópicas de carbono no quemado y toxinas, tan pequeñas que penetran desde los pulmones directamente al torrente sanguíneo. Son la principal causa de enfermedades pulmonares, cardíacas y cancerígenas en las grandes metrópolis. Los motores alimentados por gas emiten entre un 95% y un 99% menos de partículas que los motores diésel. En cuanto a los motores de gasolina, depende del tipo de motor: para motores de inyección directa (GDI/TSI), la reducción con GNC es superior al 98% y del 90-95% para el GLP. En motores de inyección indirecta, la reducción es de aprox. un 10-30%, ya que estos motores emiten pocas partículas de por sí.
4. Hidrocarburos (HC) Son moléculas de combustible que no se quemaron por completo y salieron del sistema de escape en su forma original. En las capas bajas de la atmósfera, reaccionan con la luz solar creando el nocivo ozono troposférico, que dificulta la respiración. Los sistemas de gas reducen las emisiones de hidrocarburos no quemados frente al diésel en aprox. un 70-80% para el GNC y un 50-60% para el GLP. Frente a la gasolina, la reducción es del 70-90% para el GNC y del 40-60% para el GLP.
Es fundamental recordar que la calibración adecuada del sistema y su estanqueidad son factores clave. Si la instalación está mal ajustada (mezcla demasiado pobre), la temperatura de combustión aumenta, lo que en lugar de una reducción, puede provocar un incremento en las emisiones de óxidos de nitrógeno.

El gas es un combustible alternativo que permite reducir de forma real el esmog en las ciudades, siempre que el motor trabaje bajo los parámetros adecuados. Aunque es un combustible menos nocivo y con menores emisiones que la gasolina o el diésel, su carácter ecológico no es automático: es el resultado de combinar un combustible más limpio con un excelente estado técnico del motor y del sistema de gas.
Puntos clave para garantizar una combustión limpia:
1. Calibración adecuada: Utilice una unidad de control (ECU) que corrija la dosis de combustible en tiempo real. Esto asegura una mezcla ideal, manteniendo el factor de exceso de aire (lambda) en 1. Una mezcla demasiado pobre eleva las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), mientras que una demasiado rica aumenta el monóxido de carbono (CO).
2. Sistema de encendido eficiente: Cambie las bujías regularmente y controle las bobinas para evitar fallos de encendido (misfires). Esto impide que los hidrocarburos no quemados (HC) lleguen a la atmósfera. En el caso del GNC esto es crítico, ya que el metano es un potente gas de efecto invernadero.
3. Catalizador en buen estado: El uso de gas no exime de tener un sistema de escape funcional. El catalizador es el responsable de la limpieza final de los residuos tóxicos; su condición determina si el vehículo cumple realmente con la norma de emisiones.
4. Estanqueidad del sistema: El gas, y especialmente el metano, es más perjudicial para la atmósfera que el CO2 si se fuga. Por ello, es vital asegurar que la instalación sea totalmente estanca durante las revisiones periódicas.

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son áreas urbanas restringidas donde solo pueden entrar vehículos que cumplan ciertas normas Euro o que utilicen combustibles alternativos. En Polonia, el GLP no cambia actualmente el estatus del coche, mientras que el GNC y el GNL son considerados por ley como de bajas emisiones y tienen vía libre independientemente de su antigüedad. Sin embargo, obtendrá mayores beneficios en Italia, Francia y España, donde el sistema de gas permite evitar las restricciones de circulación para vehículos antiguos. En Alemania, el gas por sí solo no otorga derechos automáticos, pero facilita enormemente cumplir los requisitos para obtener la «pegatina verde».

Cuanto mayor sea el consumo de combustible y más tiempo trabaje el motor, más rápido se recupera la inversión. Para calcular el ROI exacto, necesitamos: coste total de la inversión, consumo medio, kilometraje (u horas de trabajo en generadores) y la diferencia de precio entre el combustible base y el gas. Por lo general, en un turismo, la instalación se amortiza tras 10.000 – 15.000 kilómetros (entre 6 y 12 meses). En camiones o grupos electrógenos, el retorno es mucho más veloz. Hemos realizado proyectos donde la inversión inicial se recuperó en apenas unos días.

Debido a las características del motor diésel, no es posible convertirlo al 100% a gas de forma sencilla. Por ello, ofrecemos el sistema Dual-Fuel, que permite al generador funcionar con una mezcla simultánea de gas y diésel, sustituyendo entre el 50% y el 70% del consumo de diésel por gas.
Ejemplo de cálculo:
1. Datos base: Consumo de 25L/h, operación de 18h/día (Total: 450L/día).
2. Precios: Diésel 100%, Gas 35% (factor 0,35).
3. Conversión: 60% Gas / 40% Diésel.
Cálculo:
1. Parte de gas: 25L*0,6*18H= 270L/dia*0,35= 94,5L (equivalente en costo de diésel).
2. Parte de diésel: 25L*0,4*18H= 180L/dia*1,00=180L
3. Coste total: El gasto diario equivale a 274,5L de diésel.
Esto representa el 61% del coste original, lo que supone un ahorro diario del 39% en combustible.
Nota técnica importante: Para simplificar los cálculos, se ha asumido que 1 litro (m3) de gas sustituye a 1 litro de diésel en términos de eficiencia. Para obtener un cálculo detallado, es necesario considerar el valor calorífico de cada gas específico. En realidad, el gas GNC es más calórico que el diésel, lo que genera ahorros aún mayores, mientras que el GLP tiene un valor calorífico inferior al del diésel.
Contamos con calculadoras listas para usar que incluyen datos detallados para que usted mismo pueda calcular fácilmente el ahorro y el tiempo estimado de retorno de la inversión. Póngase en contacto con nosotros para obtenerlas.

Sí, el sistema ZAMEL puede instalarse de forma autónoma si se dispone del equipo adecuado y los conocimientos técnicos necesarios.

Qué se necesita para la instalación:

• Software ZAMEL instalado en un ordenador portátil
• Cable de interfaz ZAMEL
• Herramientas básicas de taller: llaves, destornillador eléctrico, soldador, destornilladores, brocas, alicates, llaves Allen, cinta aislante.

Cuánto tiempo lleva la instalación: Para alguien familiarizado con el producto, la instalación completa del sistema no suele llevar más de 1 día laborable.

Si es su primera instalación: Ofrecemos asistencia técnica remota durante la instalación — nos conectamos a su ordenador y le ayudamos en tiempo real. Para quienes no tienen experiencia previa, organizamos cursos de formación técnica con certificado al finalizar. La formación puede realizarse en la sede de Zamel Grupa o directamente en su taller.

Contáctenos — adaptaremos la forma de apoyo a su nivel de experiencia.

El sistema ZAMEL garantiza la seguridad mediante una protección multinivel que reacciona automáticamente ante cualquier emergencia. Válvulas inteligentes (como el bloqueo de repostaje al 80% para GLP o la válvula electromagnética para GNC) supervisan la presión y el flujo de gas, cortando el suministro de forma inmediata si es necesario. Toda la instalación consta de componentes certificados resistentes a altas presiones, y los componentes electrónicos cuentan con protección adicional contra sobretensiones. Todos los elementos del sistema ZAMEL están homologados, cumplen las normas de seguridad europeas y están diseñados para un uso seguro a largo plazo.

Estos son los 5 puntos clave para que su instalación de gas se mantenga en óptimas condiciones:
1. Mantenimiento de filtros: El cambio de los filtros de fase líquida y gaseosa debe realizarse cada 10,000 – 15,000 km. Se recomienda una prueba profesional de estanqueidad del sistema una vez al año.
2. Sistema de encendido: Se deben acortar los intervalos de sustitución de las bujías en un 30% respecto a las recomendaciones del fabricante. El estado de las bobinas y los cables debe ser impecable debido a la mayor resistencia eléctrica de la mezcla de gas.
3. Sistema de gasolina: Es obligatorio mantener un nivel mínimo de combustible en el depósito de gasolina para refrigerar la bomba y permitir el arranque del sistema. Además, se recomienda circular tramos cortos en gasolina de vez en cuando para proteger los inyectores contra el gripado.
4. Protección de válvulas: Se requiere un control regular de la holgura de las válvulas (valve clearance) y un diagnóstico por ordenador de la mezcla para evitar el sobrecalentamiento de la culata.
5. Verificación de ajustes: Una vez al año, coincidiendo con el cambio de filtros, compruebe el mapeo de la unidad de control (ECU) y asegúrese de que no aparezcan códigos de error en el ordenador de diagnóstico.

Sí, es fundamental contar con combustible base en el depósito además del gas. En el sistema de gasolina secuencial Bi-Fuel, aunque la conversión a gas es casi total, el motor siempre arranca utilizando gasolina. En el sistema DI Bi-Fuel (inyección directa), el sistema consume hasta un 10% del combustible base durante su funcionamiento. En el sistema Dual-Fuel para diésel, el motor funciona simultáneamente con ambos combustibles: diésel y gas. Además, la instalación de gas se activa sólo tras alcanzar una temperatura preestablecida (se recomienda no bajar de 20-30 °C), por lo que el motor funciona con el combustible básico hasta alcanzar dicho nivel.

El sistema ZAMEL funciona bajo el principio de máxima flexibilidad de uso. Permite activar o desactivar la instalación de gas con solo pulsar un botón. Si el gas se agota, el sistema cambia automáticamente al combustible básico sin interrumpir el funcionamiento del motor. Asimismo, el sistema informa sobre cualquier fallo: emite una señal acústica y la luz del interruptor parpadea antes de apagarse automáticamente. En caso de avería del sistema, se puede continuar el trayecto utilizando el combustible básico y acudir a un servicio técnico de Autogas en el momento que mejor le convenga.

No, una instalación de gas correctamente montada y mantenida no daña el motor. Este es uno de los mitos más comunes del sector, heredado de los años 90 cuando los sistemas de gas eran mucho menos avanzados tecnológicamente que los actuales.

• ¿De dónde viene este mito? En las instalaciones antiguas, a veces surgían problemas de desgaste en los asientos de las válvulas o sobrecalentamiento de la culata. Esto se debía principalmente a una mala elección de los componentes y a un montaje poco profesional, no al gas en sí como combustible.
• Cómo es hoy: Los sistemas modernos se calibran con precisión para cada motor específico. El gas tiene una combustión más limpia que la gasolina: no deja carbonilla en la cámara de combustión y contamina menos el aceite del motor. Con una instalación adecuada y un mantenimiento regular, el motor puede recorrer cientos de miles de kilómetros sin problemas.
• ¿Cuándo pueden surgir problemas?
  • Instalación mal seleccionada para el tipo de motor.
  • Montaje poco profesional o falta de calibración.
  • Mantenimiento descuidado: cambios de bujías y filtros de gas poco frecuentes.
  • Mal estado técnico del motor antes del montaje o durante su uso con gas.

El gas no destruye los motores; los errores humanos sí. Una instalación correctamente seleccionada y montada en un vehículo en buen estado técnico no tiene ningún impacto negativo en el motor. Por eso, antes del montaje, siempre verificamos el estado técnico del vehículo y seleccionamos los componentes según el código de motor específico.

Una instalación de gas correctamente montada y estanca es completamente inodora durante la conducción. Si siente olor a gas, es una señal que requiere una reacción inmediata.

Pasos inmediatos a seguir:

• Apague la instalación de gas mediante el interruptor del salpicadero.
• Cambie a gasolina o diésel.
• No fume y evite cualquier llama abierta cerca del vehículo.
• Deténgase en un lugar ventilado y compruebe si el olor desaparece.
• Ventile el vehículo: Recuerde que el GLP es más pesado que el aire (abra las puertas); en el caso de GNC/GNL, el gas es más ligero (abra las ventanas y el techo solar).
• Si usa GLP, no aparque en un garaje cerrado hasta que haya visitado el servicio técnico.

Causas más comunes del olor a gas:

• Filtro de fase gaseosa desgastado o obstruido.
• Fugas en las conexiones de los conductos de gas.
• Junta o membrana del reductor dañada.
• Fuga en la válvula del depósito o en la multiválvula.
• Inyectores de gas desgastados.

Cuándo acudir al taller: De inmediato; no posponga la visita. Una fuga en la instalación de gas es una cuestión de seguridad. La mayoría de las causas son averías menores con un coste de reparación bajo si se solucionan rápido.

Qué revisará el servicio técnico: Un taller certificado realizará una prueba de estanqueidad de toda la instalación: desde el depósito y las mangueras hasta los inyectores. En ZAMEL ofrecemos soporte técnico remoto para ayudar a diagnosticar el problema antes de que acuda al taller.

Este plazo varía según el país. En Polonia, por ejemplo, es de 10 años para los depósitos de GLP y de 3 años para los de GNC. Una vez transcurrido este periodo, es necesario realizar una re legalización (inspección técnica oficial) o sustituir el depósito por uno nuevo para poder seguir circulando legalmente con gas. En Polonia, este proceso se realiza en colaboración con el TDT, y ZAMEL es la única entidad autorizada para llevar a cabo este procedimiento en su región.

Sí, la legislación en Polonia no lo prohíbe. En el sistema legal polaco no existe una prohibición nacional que impida el acceso de vehículos a gas a los garajes subterráneos; sin embargo, la decisión final recae en el administrador de cada aparcamiento específico. La situación difiere entre el GLP y el GNC:
1. GLP (Gas Licuado de Petróleo): Es más pesado que el aire, por lo que las normativas de edificación estipulan que, para permitir el estacionamiento de estos vehículos, el garaje debe contar con ventilación mecánica (forzada). Los aparcamientos más antiguos suelen tener solo ventilación por gravedad, y la modernización resulta demasiado costosa para el propietario. En la práctica, si el edificio no cumple con estos requisitos, el administrador coloca una señal de prohibición para evitar problemas con las aseguradoras.
2. GNC (Gas Natural Comprimido): Al ser más ligero que el aire, en caso de fuga se disipa rápidamente. Por esta razón, los vehículos con GNC reciben un trato distinto. La mayoría de estas prohibiciones locales afectan exclusivamente al GLP, mientras que los vehículos con instalación de GNC pueden entrar sin obstáculos.

Los inyectores dañados pueden identificarse por un funcionamiento irregular del motor, una pérdida de potencia y un aumento en el consumo de gas. Los síntomas se intensifican de forma gradual. Un diagnóstico regular durante el mantenimiento de los filtros permite evitar reparaciones más costosas.

Síntomas más comunes de inyectores dañados:

• Funcionamiento irregular del motor con gas — tirones y vibraciones, especialmente a bajas revoluciones.
• Pérdida de potencia notable al conducir con gas.
• Aumento del consumo de gas sin cambios en el estilo de conducción.
• Errores en la unidad de control — testigo encendido o códigos de error en el diagnóstico.
• Dificultad para cambiar de gasolina a gas o desconexión automática del sistema.

Acuda a un taller que cuente con un equipo de medición de caudal de inyectores. ZAMEL ofrece inyectores de alta calidad; puede consultar con nuestro equipo para elegir el modelo adecuado para su motor.

El GLP es un gas licuado de propano-butano. Por otro lado, el GNC y el GNL son gas natural almacenado en dos formas diferentes. Estos combustibles difieren en su fórmula química, origen, método de almacenamiento, aplicación y disponibilidad de infraestructura.

• GLP  (C3H8 y C4H10) : Una mezcla licuada de gases propano y butano. Es un subproducto del proceso de refinación del petróleo. Se almacena en un depósito bajo baja presión en estado líquido. La infraestructura de estaciones está muy desarrollada en Europa, África y América Latina, y su logística es relativamente sencilla y eficiente.
• GNC (CH4): Gas Natural Comprimido. Es una materia prima natural extraída del interior de la tierra. Se almacena a alta presión, aproximadamente entre 200 y 250 bar. Es un combustible más limpio que el GLP, y mucho más que la gasolina o el diésel. Su logística es más exigente y menos eficiente, y la infraestructura es más costosa que la del GLP. Sin embargo, se caracteriza por un precio de combustible más bajo en regiones donde abunda de forma natural.
• GNL (CH4): Gas Natural Licuado. Es el mismo gas que el GNC, pero en lugar de alta presión, se enfría a –162 °C y se almacena en estado líquido, lo que reduce significativamente su volumen. Debido a su forma, un depósito pequeño de GNL permite una gran autonomía de conducción o un largo tiempo de funcionamiento del motor. Se utiliza frecuentemente en el transporte pesado.

ZAMEL ofrece sistemas de conversión para los tres combustibles. Contáctenos para encontrar la solución adecuada para usted.

Sí, es perfectamente posible instalar un sistema de GLP en un coche con turbocompresor. Este es uno de los mitos más frecuentes del sector: la idea de que los motores turbo y el gas no se llevan bien. En realidad, la mayoría de los motores turboalimentados modernos pueden adaptarse de forma eficaz y segura para funcionar con gas.

• Qué cambia en un motor turbo: Un motor turboalimentado trabaja a una mayor presión en el colector de admisión que un motor atmosférico (aspirado). Esto requiere un reductor de mayor capacidad; en algunos casos, incluso dos reductores. Los inyectores deben seleccionarse para cubrir la mayor demanda de combustible a plena carga.
• Qué tener en cuenta: La calibración correcta del sistema es fundamental. Una mezcla de gas demasiado pobre a altas revoluciones puede provocar un aumento de la temperatura de combustión, lo que resulta perjudicial para el turbocompresor y las válvulas. Por ello, la instalación en un motor turbo debe ser realizada por un taller certificado con experiencia en este tipo de sistemas.
• Motores GDI/TSI con turboalimentación: En el caso de motores que combinan turboalimentación con inyección directa de combustible, se requiere una unidad de control (centralita) dedicada para inyección directa. El sistema consume una pequeña cantidad de gasolina mientras funciona con gas para refrigerar los inyectores; esto es un funcionamiento normal del sistema, no un fallo.

ZAMEL ofrece componentes y kits dedicados específicamente a motores turboalimentados. Contacte con nuestro equipo técnico indicando su código de motor y seleccionaremos la solución adecuada para usted.

El kit ZAMEL contiene todos los componentes necesarios para instalar un sistema de gas completo — excepto el depósito de gas que se selecciona individualmente para cada vehículo.

Componentes incluidos en el kit:

• Unidad de control electrónico (ECU)
• Inyectores de gas
• Reductor
• Válvulas de gas
• Filtros de gas
• Mangueras y tuberías de flujo de gas
• Válvula de llenado
• Accesorios de instalación esenciales

Por qué un kit en lugar de componentes individuales: Todos los elementos del kit están seleccionados y probados como un sistema completo — garantizando la total compatibilidad entre componentes y eliminando el riesgo de selección incorrecta de piezas. Es una solución lista para instalar en una sola caja que reduce el tiempo de instalación y simplifica el proceso de pedido.

Diferentes kits para diferentes aplicaciones: Las versiones del kit difieren en componentes según el tipo de motor y la aplicación — kits diferentes para motores de gasolina con inyección indirecta, para motores de inyección directa DI y para generadores eléctricos. Contacte con nuestro equipo técnico indicando el código del motor — seleccionaremos el kit adecuado para su vehículo o generador.

Sí, el sistema ZAMEL es compatible con la mayoría de los vehículos del mercado — independientemente de la marca del coche o del fabricante del motor.

Con qué motores funciona el sistema ZAMEL:

• Todos los motores diésel — Dual-Fuel
• Todos los motores de gasolina con inyección indirecta secuencial (MPI) — Bi-Fuel
• Motores seleccionados con inyección directa de gasolina (GDI/FSI/TSI/TGDI) — Bi-Fuel DI
• Motores híbridos con inyección indirecta (MPI) — la mayoría de los híbridos populares

Motores de inyección directa (GDI): Esta es la única categoría donde la compatibilidad requiere verificación — cada código de motor GDI se desarrolla de forma individual. Ampliamos continuamente nuestra lista de motores GDI compatibles. Contáctenos con la marca, modelo, año y código del motor — verificaremos la compatibilidad de forma gratuita.

Qué indicar en su consulta:

• Marca y modelo del vehículo
• Año de fabricación
• Cilindrada y potencia del motor
• Número de cilindros
• Código del motor (especialmente importante para GDI)

Zamel Grupa atiende a clientes de todo el mundo — respondemos consultas en polaco, inglés y español.

Necesitamos conocer la cilindrada y potencia del motor, el número de cilindros, así como el modelo y el año de fabricación del vehículo. Para seleccionar una instalación para un generador, también requerimos el nombre del fabricante del motor y el modelo. En el caso de inyección directa, es indispensable proporcionar el código del motor.

Sí, actualmente es uno de los movimientos más rentables y populares en el mundo de la automoción. Esta combinación resulta en el coste por cada 100 km más bajo en comparación con cualquier otro tipo de propulsión disponible. La mayoría de los híbridos populares utilizan motores que funcionan bajo el ciclo Atkinson. Son unidades diseñadas para la eficiencia que suelen tener inyección indirecta (MPI). Esto significa que la instalación del sistema de Autogas es sencilla, económica y no requiere la «aportación» de gasolina en el mismo grado que los motores DI.

Sí, nuestros sistemas Dual-Fuel funcionan con generadores eléctricos independientemente de la marca, el tamaño y el año de fabricación.

Cómo funciona el sistema Dual-Fuel en un generador: El sistema Dual-Fuel quema dos combustibles simultáneamente — gasóleo y gas. No sustituye completamente el gasóleo, sino que busca reemplazar entre el 50 y el 70% del gasoil consumido por gas. El gasóleo sigue siendo necesario para el encendido — el gas reduce los costes de combustible manteniendo la plena potencia y fiabilidad del generador.

Qué generadores admitimos:

• Generadores hasta 500 kVA — instalación con kit Dual-Fuel estándar
• Generadores superiores a 500 kVA — sistema personalizado para el generador específico, siempre posible
• Todas las marcas y modelos de generadores diésel
• Generadores estacionarios y móviles

Contáctenos — prepararemos un cálculo de ahorro gratuito para su generador.

En los motores de inyección directa, las boquillas de los inyectores se encuentran dentro de la cámara de combustión. La gasolina que fluye a través del inyector absorbe el calor de este. Sin ese flujo constante, la punta del inyector podría fundirse o deformarse debido a las altísimas temperaturas del cilindro. Por lo tanto, ese pequeño consumo de gasolina es necesario para refrigerar los inyectores mientras el motor funciona con gas.

Nuestros sistemas están desarrollados para ser lo más intuitivos posible para el instalador. Incluyen funciones como la autocalibración y el guardado de mapas de inyección. Para aprender a manejar nuestros sistemas, organizamos formaciones técnicas con entrega de certificados para personas sin experiencia previa, así como soporte online durante el montaje para instaladores experimentados que comienzan a trabajar con nuestro sistema.

Sí. Nuestro equipo técnico ofrece asistencia remota durante la instalación: nos conectamos a su ordenador online y le ayudamos a optimizar los parámetros del sistema en tiempo real. También podemos realizar videollamadas para asesorar sobre el montaje de los componentes mecánicos. Además, actuamos como Socio Técnico en proyectos de flotas para nuestros colaboradores, donde nuestro equipo supervisa el proceso de montaje directamente en las instalaciones del cliente.

En caso de necesidad, podemos conectarnos al ordenador del instalador para ayudar con la calibración, el ajuste adecuado y realizar el llamado troubleshooting (diagnóstico de problemas). Por supuesto, si el problema es mecánico, no podemos repararlo directamente a distancia, pero en colaboración con el instalador, le asesoraremos sobre los pasos a seguir.

Sí, nuestra misión es asegurar que reciba exactamente lo que necesita. El asesoramiento técnico y la selección de componentes específicos para cada tipo de motor es parte de nuestro día a día. Además de nuestros kits estandarizados (KIT), podemos crear soluciones personalizadas adaptadas a sus necesidades específicas con su colaboración.

Nuestros productos cuentan con una garantía de entre 12 y 24 meses, o hasta un kilometraje (o número de horas de funcionamiento en generadores) determinado, lo que ocurra primero para las piezas mecánicas. Para las unidades de control (ECU) ZAMEL, la garantía es de 24 meses. Si desea conocer el periodo de garantía de un componente específico, consulte los detalles con nuestro equipo.

El cliente nos notifica el defecto del producto y le enviamos un formulario de reclamación para que lo complete y envíe junto con el producto defectuoso a nuestra dirección. El defecto es verificado por nuestro departamento técnico. Si el fallo no ha sido causado por un uso inadecuado, el producto se repara o se sustituye por uno nuevo. El proceso logístico para reclamaciones a larga distancia se acuerda individualmente con el socio; en distancias cortas, los gastos de envío corren a cargo del cliente y se reembolsan si la reclamación es aceptada.

Contamos con más de 2.000 productos disponibles para entrega inmediata. Los pedidos de artículos que no se encuentran en stock suelen procesarse en un plazo de 2 a 4 semanas. Una vez recibido el pago, la preparación y el despacho tardan de 1 a 3 días hábiles para envíos por mensajería o vía aérea, mientras que la preparación de pedidos grandes puede demorar hasta 2 semanas. Informamos al cliente sobre el tiempo estimado de procesamiento antes de cada pedido.

En Polonia, los envíos se entregan al siguiente día hábil. En la Unión Europea, el plazo es de 2 a 5 días hábiles, mientras que los envíos aéreos fuera de la UE tardan entre 5 y 10 días. El transporte marítimo tiene una duración estimada de 28 a 50 días. Antes de cada pedido, informamos al cliente sobre el tiempo potencial de transporte y entrega.

 Actualmente no exigimos una cantidad mínima de artículos ni un importe mínimo para procesar un pedido. Antes de realizar la transacción, le informaremos sobre los costes logísticos asociados. La decisión sobre la viabilidad económica del envío queda a discreción del cliente.

Para las entregas por vía marítima, ofrecemos la posibilidad de gestionar el transporte nosotros mismos o que el cliente lo organice por su cuenta. Generalmente trabajamos bajo las condiciones EXW (si el cliente organiza el transporte) o FOB, CFR y CIF (si nosotros somos responsables del mismo).

Los costes de importación y todos los gastos locales relacionados con el envío, así como la responsabilidad de todo el proceso, recaen en el cliente. Podemos asesorar y guiar al cliente a través del proceso de envío, pero no asumimos la responsabilidad por posibles problemas con la importación o la introducción de la mercancía en el mercado local por parte del receptor.

De manera estándar, proporcionamos: Conocimiento de embarque (Bill of Lading), Factura, Documento EUR.1 y Carta de porte. Bajo petición especial, también suministramos otros documentos necesarios para la importación, tales como Certificado de Origen, Certificado de Conformidad, Homologaciones de productos y la lista de números de serie de los artículos enviados. Por favor, infórmenos de sus necesidades antes de proceder con el pedido.